أصبحت أنظمة المعلومات والترفيه في السيارات أكبر من أي وقت مضى، لكن النموذج الأولي الجديد لشركة ناشئة يأخذ الأمور إلى أبعد من مجرد شيء مثل شاشة اللمس من عمود إلى عمود من فورد – عن طريق تحويل الزجاج الأمامي الخاص بك إلى شاشة عرض ثلاثية الأبعاد كاملة الألوان.
عرضت شركة Distance Technologies، التي أنشأها المؤسسون المشاركون لشركة Varjo لصناعة سماعات الرأس، تصميمها الأسبوع الماضي في معرض اكسبو العالمي المعزز في لونج بيتش، كاليفورنيا. هدف الشركة هو دفع شاشات العرض العلوية إلى ما هو أبعد من التراكبات المسطحة والبسيطة. إن جهودها المبكرة مثيرة للإعجاب ولكنها تسلط الضوء أيضًا على مدى صعوبة (وخطورة) وضعها في سيارة حقيقية.
يستخدم النموذج الأولي لتكنولوجيا المسافة لوحة LCD موجهة إلى الزجاج الأمامي مع طلاء عاكس، مما يعرض صورة شفافة عليه. إنها تشبه من الناحية النظرية بعض شاشات العرض الأمامية للسيارات الموجودة، والتي يمكن العثور عليها في عدد كبير من ملحقات ما بعد البيع والخيارات المتكاملة من شركات مثل فولفو ومرسيدس بنز. ولكن عندما تميل هذه إلى تضمين إسقاطات مسطحة شبحية على جزء ضيق من الزجاج الأمامي، يكون هذا النظام أكثر اتساعًا ومكانيًا بشكل مقنع.
يعمل النموذج الأولي لشركة Distance Technologies إلى حدٍ ما مثل النسخة المتوقعة من شاشة ثلاثية الأبعاد خالية من النظارات. لوحة LCD الكبيرة الخاصة بها مغطاة بحاجز اختلاف المنظر الذي يمكنه عرض صورة مختلفة قليلاً لكل عين، بينما تساعد كاميرات التتبع في تحديد المكان الذي ينظر فيه السائق وإعادة رسم الصورة وفقًا لذلك. يقول المؤسس المشارك ومدير التسويق جوسي ماكينين إن أجهزة حاجز اختلاف المنظر هي مجرد حل مؤقت أثناء تكرارهم لتكنولوجيا البرمجيات – “إن جوهرنا هو البصريات المحددة بالبرمجيات”، كما يقول ماكينين. كان الرئيس التنفيذي أورهو كونتوري حذرًا بعض الشيء بشأن الميكانيكا الدقيقة في مقابلة مع زميلي شون هوليستر، ولكن بشكل عام، التأثير عبارة عن شاشة ثلاثية الأبعاد شبه شفافة تغطي نصف الزجاج الأمامي للسائق بالحجم الطبيعي.
لقد اختبرت النموذج الأولي في ظل ظروف غير خاصة بالسيارة (غرفة فندق بها بعض الزجاج المائل الذي يحاكي الزجاج الأمامي) وحصلت على لمحة عن إمكانياته. ينشئ العرض شاشة كبيرة واضحة إلى حد ما تسمح بأي شيء بدءًا من عناصر HUD الشائعة مثل عدادات السرعة إلى تصورات ثلاثية الأبعاد مفصلة. يمكن لصانعي المركبات دمج عناصر التحكم في الصوت والإيماءات، ويتم توصيل النموذج الأولي بجهاز تعقب اليد Ultraleap، حتى تتمكن من القيام بأشياء مثل الضغط على إشعار لقبول مكالمة هاتفية دون النظر بعيدًا عن الطريق. يمكن لجهاز العرض بالألوان الكاملة عرض مقاطع الفيديو، مما يعني أن الميزات التي تم نقلها حاليًا إلى شاشات المعلومات والترفيه في السيارات – مثل البث من الكاميرا الخلفية – يمكن أن توضع على جانب واحد من الزجاج الأمامي بدلاً من ذلك.
تتضمن الميزات الافتراضية الأكثر سطوعًا أشياء مثل الرؤية الليلية AR، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه
ستستفيد الميزات الافتراضية الأكثر سطوعًا من تقنية الليدار أو أجهزة استشعار السيارة الأخرى لإضافة عناصر الواقع المعزز المتطورة. وفي السيارات، تأمل شركة ديستانس تكنولوجيز أن تتمكن الشاشة من وضع علامات افتراضية بشكل واقعي في محيطك أو طلاء بقع من الظلام باستخدام عمليات مسح للرؤية الليلية. في الطائرات، يمكن للطيارين رؤية خريطة طبوغرافية مفصلة ثلاثية الأبعاد معروضة على قمرة القيادة دون الحاجة إلى النظر من خلال سماعة الرأس أو العدسة.
لكن النموذج الأولي، الذي تم تطويره على مدار الأشهر القليلة الماضية، يحتوي على العديد من الحواف الخشنة التي تتوقعها من تقنية العرض الجديدة. يبدو أن التكلفة أعلى بكثير من نقطة السعر بمئات الدولارات التي تستهدفها المسافة للمصنعين. إنها أيضًا قاتمة جدًا. كان العرض التوضيحي الذي رأيته حوالي 100 شمعة في المتر المربع من السطوع – وهو ما يكفي لرؤيته في غرفة فندق، ولكنه غير مرئي عمليًا في بيئة خارجية مشرقة، حيث ستحتاج إلى شيء أشبه 10000 شمعة في المتر المربع. ويتطلب الأمر لوحة LCD كبيرة لعرض شاشة كبيرة بشكل متناسب.
يضيف نظام تتبع العين مجموعة التحديات الخاصة به. تتم إعادة رسم صورة الشاشة باستمرار لتعويض المكان الذي ينظر إليه السائق، ولكن في الوقت الحالي، هناك زمن وصول مرتفع بشكل لا يصدق، لذلك تتأرجح بعض العروض التوضيحية عند التحرك. يبدو أن أجهزة الاستشعار تفقد تتبع عينيك بسهولة، فإبعاد نظرك هو ما يحدث، ولكن يبدو أن الأمر كذلك بالنسبة لشعرك الطويل أو ارتداء قبعة. وإذا حدث هذا، فإن كل شيء سوف يفسد. ويتحول هذا العرض ثلاثي الأبعاد سريع الاستجابة إلى مجموعة من الخطوط المشوهة التي تتقاطع مع الزجاج الأمامي. إنه سيناريو قيادة مخيف تمامًا، مما يعني أن الأمان الجيد عند الفشل سيكون أمرًا حيويًا.
لكن مشكلتي الأكبر حتى الآن هي أن استخدام الشاشة أمر مؤلم. لقد بدأت بالنظر إلى بعض العروض التوضيحية الأكثر تعقيدًا: عرض ثلاثي الأبعاد لخريطة طبوغرافية وسيارة تتنقل في المدينة. (في الحياة الواقعية، يمكن لطياري الطائرات استخدام الأول، بينما تقلصت الأخيرة إلى خريطة مصغرة للسيارات.) وفي غضون دقائق، شعرت وكأنني أحول عيناي قليلًا. خلال التجارب الأبسط، مثل عداد السرعة المسطح، ظلت عيناي تشعر بالتعب بشكل ملحوظ. بعد أن غادرت الغرفة، كان رأسي يؤلمني بلطف لساعات.
أعاني من حالة رؤية غير عادية بعض الشيء – إحدى عيني قصيرة النظر قليلاً، ولا أرتدي نظارات – وعلى الرغم من أن هذا نادرًا ما يسبب مشاكل في القيادة الواقعية أو سماعات الرأس العادية للواقع المعزز، إلا أنه يمكن أن يفسر أجزاء من تجربتي. ومع ذلك، فقد تحدثت إلى شخص آخر أشار إلى أن العرض التوضيحي جعل أعينهم متعبة أيضًا. إذا واجهت أقلية كبيرة من السائقين نفس الشيء، فإن ذلك يقوض بشكل خطير عرض شركة ديستانس تكنولوجيز.
كانت عيناي تقومان بعمل أكثر من المعتاد هنا، وليس أقل
حلم الشركة الناشئة هو أن يتمكن السائق من رؤية المعلومات المفيدة ممزوجة بالمناظر الطبيعية، لذلك لا ينقل التركيز باستمرار بين بيئته ولوحة القيادة الخاصة به. ويمكن للنموذج الأولي في بعض الأحيان أن يحقق نتائج مبهرة. في العرض التوضيحي الذي سمح لي بتحريك مقطع فيديو حول المشهد، وجدت موضعًا جعلني بالكاد أحرك عيني بينه وبين محيط حياتي الواقعي. (من المؤكد أن الحفاظ على هذا الوضع أثناء القيادة بسرعة 60 ميلاً في الساعة قد يشكل المزيد من التحديات). لكن بشكل عام، كانت عيناي تقومان بعمل أكثر من المعتاد، وليس أقل.
يقول كونتوري إن شركة ديستانس تكنولوجيز لا تزال تعمل على تحديد السوق المستهدف. يبدو أن الفريق على اتصال مع بعض شركات تصنيع السيارات الاستهلاكية، متطلعًا إلى إقامة نوع العلاقات التي طوروها في Varjo، التي تضم شركائها فولفو وكيا. قد ينتهي الأمر بالشركة أيضًا إلى التركيز على الأسواق المتخصصة مثل المركبات العسكرية أو الطائرات، حيث من المحتمل أن تجد بالفعل شاشات HUDs.
إذا قامت شركة ديستانس تكنولوجيز بإصلاح المشكلات الكبيرة في النموذج الأولي وضمت شركاء تجاريين، فسيتعين علينا أن نأمل أن تستخدم شركات السيارات التكنولوجيا بشكل مسؤول. يشعر السائقون بالغضب بالفعل، وفي بعض الأحيان يتشتت انتباههم بسبب كثرة الميزات المتعلقة بالشاشة. يضيف الواقع المعزز مجموعة من نقاط الفشل المحتملة الجديدة. في المستقبل القريب، من الصعب رؤية معلومات مهمة حقًا تنتقل بشكل دائم إلى الزجاج الأمامي لسيارتك من خلال هذا النموذج الأولي – على الأقل بدون نظام نسخ احتياطي. ومع ذلك، فهي تتفوق بالتأكيد على القيادة في Vision Pro.
