لقد كان الأسبوع الماضي من شهر يونيو، ولم يحصل خوسيه دي باردي على قسط كافٍ من النوم. بدأت المشكلة بالفعل في 18 يونيو، قبل أسبوع تقريبًا، عندما أعلنت شركة السيارات الكهربائية فيسكر أنها تقدمت بطلب الحماية من الإفلاس. والآن يتساءل نحو 6400 من مالكي سيارات فيسكر مثل دي باردي: ماذا سيحدث لسياراتهم في المستقبل؟
يقول دي باردي إن الإفلاس “أشعل النار”. “كان علينا أن نكون منظمين إذا كانت لدينا أي فرصة لتمثيل مصالح المالكين.” وفي غضون أيام، قام هو وحفنة من أصحاب سيارات فيسكر الآخرين بتأسيس منظمة غير ربحية تسمى جمعية مالكي فيسكر، مكرسة للحفاظ على تشغيل سياراتهم. (وبالتالي قلة النوم.) وبحلول نهاية الشهر، كان 1200 مالك – يمثلون ما يقرب من خمس إجمالي سيارات فيسكر المباعة – قد قاموا بالتسجيل من خلال الموقع الإلكتروني للمجموعة، كما يقول دي باردي.
أسئلة أصحاب سيارات فيسكر هي في الغالب عملية. بدأت شركة فيسكر بشحن سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Ocean، والتي يبدأ سعرها من 41 ألف دولار وتتراوح ما يصل إلى 70 ألف دولار في العام الماضي. على الفور، تبين أن المركبات تعاني من عيوب خطيرة في جودة البناء ومشكلات برمجية، بما في ذلك شاشة اللمس المركزية الأقل استجابة. (رفض مراجع WIRED تقييم السيارة بالكامل، واصفًا إياها بأنها “ليست جاهزة بعد”.)
أبلغ المالكون أن بعض المشكلات الأكثر خطورة، بما في ذلك صعوبة استخدام الفرامل ومشاكل الاتصال بالبلوتوث، تم حلها من خلال تحديثات البرامج. لكن المالكين اشتكوا في بعض الأحيان من صعوبة صيانة سياراتهم أو إصلاحها، لأنه لم يكن هناك ما يكفي من مصلحي وفنيي Fisker المعتمدين. تم إطلاق شركة Fisker في البداية بنموذج “مباشر للمستهلك” يشبه نموذج Tesla الذي تجنب الوكلاء التقليديين “الوسطاء” الذين غالبًا ما نراهم في الولايات المتحدة. ولكن في شهر يناير، بدأت الشركة في التعاقد مع وكلاء لشبكة فيسكر جديدة، مشيرة إلى التكاليف المتضخمة المرتبطة بالنموذج المباشر.
حتى الآن، مع استلام جثة فيسكر، لا تزال المركبات الكهربائية تواجه مشاكل مزعجة – تشققات النوافذ، وسلاسل المفاتيح المختلة، وانقطاع الاتصال المفاجئ – وسوف تحتاج بلا شك إلى الصيانة وقطع الغيار لإبقائها تعمل في المستقبل. وبدون شركة فيسكر، التي توفر ذلك، ما الذي يجب على المالكين فعله؟
لا تزال FOA في المراحل الأولى من اكتشاف ذلك. لقد عملت مجموعة صغيرة من المتطوعين على مدار الساعة لتحديد المشكلات التي قد يواجهها أصحاب السيارات على الطريق – أسئلة قانونية حول تمويل سياراتهم؛ مشاكل مع تطبيق السيارة؛ العثور على أجزاء – والبدء في حلها. هؤلاء الأشخاص لديهم وظائف بدوام كامل أيضًا. دي باردي، على سبيل المثال، الذي يعيش في المملكة المتحدة ويرأس جهود المالكين الأوروبيين، هو أيضًا المدير التنفيذي للتكنولوجيا في إحدى شركات الاتصالات.
يقول الخبراء إن وضع مالكي Fisker يبدو صعبًا بشكل متزايد. تمتلك شركات السيارات قواعد للتعامل مع حالات الإفلاس، والتي تم تطويرها خلال الأزمة المالية عام 2008، والتي دفعت جنرال موتورز وكرايسلر إلى التقدم بطلب للحصول على الحماية بموجب الفصل 11، كما فعل فيسكر. وبفضل الدعم المقدم من حكومة الولايات المتحدة جزئيًا، تمكنت شركات صناعة السيارات هذه من احترام ضمانات سياراتها أثناء إعادة هيكلة الشركات.
لكن في الإجراءات القانونية التي جرت في ولاية ديلاوير هذا الشهر، بدا وضع فيسكر أكثر خطورة. وجادل محامو دائني الشركة بأنه كان ينبغي على فيسكر تقديم طلب لإشهار إفلاسه في أواخر العام الماضي. وقال المحامون للمحكمة إن فيسكر تخطط لبيع مخزونها المتبقي، حوالي 4000 مركبة، إلى شركة تؤجر السيارات الكهربائية لسائقي أوبر وليفت في مدينة نيويورك.
