بينما العالم في انتظار أول سيارة كهربائية بالكامل من فيراري – من المقرر أن تكون في العام المقبل – تصر منافستها ماكلارين على أن التكنولوجيا غير موجودة بعد لتقديم سيارة كهربائية تستحق اسمها.
من الواضح أن الطاقة ليست هي المشكلة، ولكن الوزن هو العدو في ووكينج، المقر الرئيسي لشركة ماكلارين في المملكة المتحدة، ولا تصبح البطاريات أخف وزنًا بالسرعة الكافية. يقول ماكلارين إن التحول إلى الكهرباء بالكامل يؤدي إلى تنازلات غير مقبولة لديناميكيات السيارة.
الوزن الخفيف ليس مجرد فلسفة بالنسبة لهؤلاء الأشخاص، بل هو عقيدة، ومثل كل هذه الأشياء، فإن هذا لا يوحي بالكثير في طريق التفكير التقدمي. حتى تصل إلى الزاوية، هل نقول، سرعة ملتزمة في Artura Spider الجديد.
عدد قليل من السيارات تتسم بالسلاسة والتوازن والمكافأة مثل هذه السيارة ذات المظهر النحيف، والتي سرعان ما تجعلك تفكر مثل سائق السباق: التخطيط للدخول والقمة والخروج، أو التباطؤ مع دواسة الوقود الخلفية أو محاولة التخلص من التوجيه المنخفض. يحصل مباشرة تحت جلدك.
لا تقوم شركة ماكلارين بتقييم التوجيه الكهربائي بالكامل على أنه نقي بدرجة كافية، كما أن إحساس دقة Artura مدعوم بلا شك من خلال الإعداد الهيدروليكي للمدرسة القديمة. من الواضح أنه مطابق تقريبًا لتكوين التوجيه في سيارة 600 LT، والتي لا تعد أقل من واحدة من أعظم السيارات التي تم تصنيعها على الإطلاق.
قوادا P1 السلطة
الصورة: ماكلارين أوتوموتيف
ومع ذلك، سيكون من الخطأ الفادح أن نخطئ في اعتبار ماكلارين رافضًا للتكنولوجيا. بعيد عنه. جوهر الأداء الرياضي المذهل لسيارة Artura هو هيكلها المصنوع من الكربون (MCLA للاختصار)، والذي يوفر سلامة هيكلية هائلة وصلابة انحناء جانبية مثيرة للإعجاب.
تم تصنيعها في منشأة الشركة المخصصة في المملكة المتحدة في شيفيلد، واستخدام ماكلارين لألياف الكربون في جميع أنحاء مجموعة طرازاتها يضعها في مكانة أعلى من فيراري ولامبورغيني وبورش، وجميعهم يحتفظون بهذه المادة المكلفة لأغلى سياراتهم الخارقة.
تعتبر Artura أيضًا سيارة هجينة، مما يعمق خبرة الشركة في المنطقة التي استكشفتها لأول مرة في سيارة P1 الرائدة في عام 2013. محرك الاحتراق هو محرك V6 توربو مزدوج سعة 3.0 لتر، يتم تسخيره هنا بمحرك إلكتروني ذو تدفق محوري، وهو مدمج في مبيت جرس علبة التروس.
أدت التحسينات في رسم خرائط المحرك إلى زيادة إجمالي إنتاج الطاقة إلى 690 حصانًا للفرامل، بزيادة قدرها 20 حصانًا عن Artura v1.0. بدلاً من 90 درجة V، توضع الأسطوانات بزاوية 120 درجة، مما يقلل من فقدان الضغط في العادم. يوجد التوربو المزدوج في تكوين “على شكل حرف ve الساخن”، مما يعني أنه بإمكانهم الدوران بشكل أسرع مع نتائج مفيدة لاستجابة الخانق.
اكتشاف المزيد من مجلة الإبداع
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
