أصبحت السيارات الآن عبارة عن أجهزة كمبيوتر، فإلى متى ستتلقى التحديثات؟ شركات صناعة السيارات لا تستطيع أن تقول
هذه مشكلة جديدة لصناعة السيارات. يقول فيل أمسرود، المدير المساعد لقسم السيارات في شركة أبحاث السوق S&P Global Mobility: “أحد الأشياء الجميلة المتعلقة بالسيارات هو أنها تميل إلى التحرك بشكل أبطأ بكثير من الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية”. وهذا يمنح شركات صناعة السيارات والموردين متسعاً من الوقت لمعرفة كيفية دعم منتجاتهم وضمان بقاء البرامج محدثة وتعمل طوال العام الخامس عشر على الأقل. ولكن “الآن بعد أن نحاول ضغط صناعة السيارات” “الإطار الزمني لتبدو أكثر شبهاً بالمستهلك، هل سيتم ضغط 15 عامًا إلى 10 سنوات، خمس سنوات؟” يقول أمسرود.
يحب صانعو السيارات فكرة “المركبة المعرفة بالبرمجيات” لأنها قد تكون بمثابة نقطة دخول إلى أعمال البرمجيات ذات هامش الربح المنخفض والمرتفعة الربح. العميل الذي تكون سيارته قابلة للتحديث في أي وقت وفي أي مكان قد يكون أيضًا عميلاً على استعداد لذلك يدفع لتحديث سيارتهم كلما وأينما.
ونتيجة لذلك، أصبح بوسع شركات صناعة السيارات الاستمرار في بيع خدمات واشتراكات جديدة ــ أنظمة القيادة بدون استخدام اليدين، والامتيازات بما في ذلك التشغيل عن بعد والخرائط المحسنة ــ للأشخاص الذين اشتروا سياراتهم بالفعل، ما دامت تلك السيارة على الطريق. واليوم، يدفع بعض عملاء السيارات رسومًا شهرية إضافية مقابل هذه الخدمات المجمعة، بما في ذلك خدمة OnStar للمساعدة على الطريق من جنرال موتورز، والقيادة الذاتية الكاملة من Tesla (تحت الإشراف)، وحزمة Mercedes Me Connect. لكن الجمهور رفض الاشتراكات الأخرى، بما في ذلك عرض 2022 من شركة BMW الذي كان سيفرض على السائقين الكوريين الجنوبيين رسومًا شهرية لتشغيل مقاعدهم المدفأة. (أسقطت شركة صناعة السيارات المخطط في النهاية).
ماكس الإرتفاع
يتطلب مفهوم “المركبات المعرفة بالبرمجيات” من صانعي السيارات توفير “مساحة كبيرة” أو ضمان قدرة أجهزة السيارة اليوم على التعامل مع القدرات الجديدة للمستقبل. إن انتهاء معايير الاتصال ــ الاختيارات التي اتخذتها في نهاية المطاف شركات الاتصالات، وليس شركات صناعة السيارات ــ يبين أن المضي قدماً يشكل تحدياً صعباً.
وفي بيان مكتوب، قال المتحدث باسم فولكس فاجن، مارك جيليس: “على الرغم من أفضل جهودنا، إلا أننا لم نحدد بعد الحل الذي يلبي معاييرنا فيما يتعلق بالموثوقية والسلامة لمركبات الجيل الثالث”. ورفض التعليق أكثر على الحلول، مستشهداً بالدعاوى القضائية الجارية. لكنها قالت إن الشركة تعتقد أن انتهاء خدمة 4G لن يحدث إلا بعد عام 2035، “مما يعني أن غالبية مركبات 4G لدينا ستتمتع بالقدرة على الاتصال لمدة 10 سنوات على الأقل”.
يقول خبراء السيارات إن الصناعة لم تقدم أي التزامات مهمة بشأن المدة التي تخطط فيها لمواصلة تحديث مركباتها الأحدث التي تدعم البرامج. وإذا فقدت المركبات القدرة على التحديث قبل وصولها إلى ساحة الخردة، فإن “كل من يحمل الحقيبة يحصل على ضربة كبيرة في قيمة إعادة البيع”، كما يقول فيليب كوبمان، الذي يدرس برمجيات النقل والسلامة كأستاذ مشارك. في جامعة كارنيجي ميلون.
راي كورنين هو نائب الرئيس الأول والمدير العام لمعالجات السيارات في شركة NXP، وهي شركة هولندية تعد من بين الموردين الأكثر شهرة في صناعة السيارات. ويتوقع أن يبدو مستقبل برامج السيارات مثل الحاضر إلى حد ما. ويقول: “سيتم تعريف المركبات وتصميمها لتدوم من 10 إلى 15 عامًا”، مع دعم من الموردين مثل NXP يمتد إلى ما بعد علامة 15 عامًا. لكن الجزء الأكبر من التحديثات سيحدث في السنوات الخامسة إلى العاشرة.
تقوم شركة EV Rivian بتسويق نفسها كشركة تقدم البرمجيات. يقول رئيس البرمجيات وسيم بن سعيد إن حل مشكلة التقادم هو، من حيث المفهوم، بسيط للغاية: تتحدث شركة صناعة السيارات مع مورديها حول متى لن تكون أجهزتها قابلة للتحديث. يقول بن سعيد: “اليوم، المساحة التي خططناها في أجهزتنا مع ما نعتقد أنه أفضل الممارسات في عالم البرمجيات، نقدرها بسبع سنوات”. لذا، في حين أن هذا يتوافق مع طول عمر الهاتف الذكي، فإن هذا قد يعني عمليًا أن شاحنات Rivian وسيارات الدفع الرباعي المباعة اليوم ستستمر في الحصول على تحديثات البرامج حتى عام 2031 فقط.
ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أن هذا قد يكون أكثر التزامًا من أي شركة صناعة سيارات بالتحديثات، إلا أن الخبراء ما زالوا متشككين، ويتمنون أن يكون صانعو السيارات أكثر وضوحًا بشأن متى وكيف يخططون لتحديث سياراتهم.
يقول ستايسي هيجينبوثام، زميل السياسات في مؤسسة كونسيومر ريبورتس: “مهما كان ما يقوله أي شخص الآن، فلا بد من إثباته في الوقت المناسب”.
