يحقق المجلس الوطني لسلامة النقل في حادث يتعلق بنظام مساعدة السائق بدون استخدام اليدين من فورد بعد اصطدام سائق موستانج Mach-E بمركبة أخرى في تكساس، مما أسفر عن مقتل راكبها. وقع حادث مميت ثانٍ لمركبة Mach-E في فيلادلفيا، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كان نظام مساعدة السائق قد لعب دورًا أم لا. تضمن كلا الحادثين اصطدام Mach-Es بمركبات ثابتة.
وقع الحادث الأول في الساعة 9:50 مساءً يوم 24 فبراير خارج مدينة سان أنطونيو بولاية تكساس. وفقًا لتقرير أولي من NTSB، كان سائق سيارة Mustang Mach-E البالغ من العمر 44 عامًا متجهًا شرقًا على الطريق السريع 10 عندما اصطدم بسيارة هوندا CRV ثابتة من الخلف. قُتل سائق هوندا البالغ من العمر 56 عامًا في الحادث.
“استنادًا إلى البيانات التي تم الحصول عليها من السيارة، كان السائق يقود السيارة في وضع BlueCruise قبل وقوع الحادث،” حسبما ذكر NTSB.
BlueCruise هو نظام مساعدة السائق بدون استخدام اليدين من Ford، حيث تستخدم السيارة الكاميرات وأجهزة الاستشعار للتحكم في التوجيه والتسارع والفرملة على بعض الطرق السريعة المعينة.
ولكن بينما يمكن للسائقين رفع أيديهم عن عجلة القيادة وأقدامهم عن الدواسات، إلا أنهم بحاجة إلى إبقاء أعينهم على الطريق والاستعداد لتولي زمام الأمور في أي لحظة. وقالت فورد إن المركبات المجهزة بـ BlueCruise قد سافرت بالفعل أكثر من 100 مليون ميل.
ووقع حادث ثان في فيلادلفيا في 3 مارس. اصطدمت سيارة فورد بسيارتي هيونداي إلنترا وتويوتا بريوس، وكلاهما كانا متوقفين في ممرات السفر على الطريق السريع I-95 وتم اصطدامهما من الخلف، وفقًا لـ NTSB. وقُتل سائقا السيارتين المتوقفتين، وربما كان أحدهما خارج سيارتهما، بحسب ما ذكره المصدر وكالة أسوشيتد برس.
“استنادًا إلى البيانات التي تم الحصول عليها من السيارة، كان السائق يقود السيارة في وضع BlueCruise قبل وقوع الحادث.”
“ليس هناك أولوية أعلى من السلامة في فورد، ونحن نتعاون بشكل كامل مع كل من الرابطة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) مع استمرار التحقيق في حادث 24 فبراير،” المتحدث باسم فورد ويتني. وقال بينيدا في بيان بشأن حادث 24 فبراير. “لم يتم الإعلان عن توقيت التقرير الكامل.”
وفي حادث 3 مارس، قال بينيدا: “لقد علمت شركة فورد مؤخرًا بهذا الحادث عبر المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) وأبلغت الجمعية الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) كما هو مطلوب. نحن نقوم بالبحث في أحداث 3 مارس ونتعاون بشكل كامل مع الوكالتين لفهم الحقائق. ونعرب عن تعاطفنا مع المعنيين.”
هذا هو التحقيق الأول في نظام ADAS الخاص بشركة Ford، والذي كان متاحًا منذ عام 2021. وقد فتحت NTSB، وهي هيئة تحقيق مستقلة تابعة للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، عشرات التحقيقات في حوادث مميتة تنطوي على الطيار الآلي لشركة Tesla – ولكن هذه في الغالب وظيفة. المزيد من سيارات تسلا على الطريق مع أنظمة مساعدة السائق المتقدمة أكثر من فورد.
ولكن مع ظهور المزيد من سيارات فورد المجهزة بنظام BlueCruise على الطريق، فمن المنطقي أنه سيكون هناك المزيد من الحوادث – والمزيد من التحقيقات. تظهر الدراسات الاستقصائية أن العديد من الأشخاص يجدون صعوبة في التمييز بين أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وأنظمة القيادة الآلية بالكامل، مما قد يؤدي إلى الثقة المفرطة في التكنولوجيا. وهناك أدلة دامغة على أن معظم أنظمة مساعدة السائق أقل أمانًا من القيادة البشرية العادية. يميل السائقون إلى الاعتماد المفرط على هذه الأنظمة حتى بعد فترة قصيرة من الاستخدام. وعندما يحين وقت استعادة السيطرة على السيارة، تكون أوقات رد فعلهم أبطأ مما يعتبر آمنًا.
تطلب الحكومة الفيدرالية من الشركات الإبلاغ عن حالات الاصطدام التي تنطوي على مساعدة متقدمة للسائق، ولكن لا يوجد حاليًا قانون يحظر أنظمة القيادة بدون استخدام اليدين. تضع معظم الشركات المسؤولية القانونية على عاتق السائق عندما يتعلق الأمر بالحوادث التي تنطوي على هذه الأنظمة، بحجة أنها لا تزال بحاجة إلى الانتباه إلى الطريق عند تشغيل نظام مساعدة السائق. لكن تسلا قامت مؤخرًا بتسوية دعوى قضائية رفعتها عائلة رجل قُتل عندما اصطدمت سيارته المجهزة بالطيار الآلي بحاجز خرساني.
اكتشاف المزيد من مجلة الإبداع
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
