وجد تقرير فيدرالي نُشر اليوم أن نظام الطيار الآلي الخاص بشركة Tesla كان متورطًا في ما لا يقل عن 13 حادثًا مميتًا أساء فيها السائقون استخدام النظام بطرق كان ينبغي لشركة صناعة السيارات توقعها وبذل المزيد من الجهد لمنعها. ليس هذا فحسب، بل وصف التقرير شركة تيسلا بأنها “شركة شاذة في الصناعة” لأن ميزات مساعدة السائق الخاصة بها تفتقر إلى بعض الاحتياطات الأساسية التي اتخذها منافسوها. يتساءل المنظمون الآن عما إذا كان تحديث Tesla Autopilot المصمم لإصلاح مشكلات التصميم الأساسية هذه ومنع الحوادث المميتة قد ذهب إلى حد كافٍ.
أدت هذه الحوادث المميتة إلى مقتل 14 شخصًا وإصابة 49 آخرين، وفقًا للبيانات التي تم جمعها ونشرها من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهي الجهة الفيدرالية المنظمة للسلامة على الطرق في الولايات المتحدة.
ما لا يقل عن نصف حوادث “الطائرة الأمامية” البالغ عددها 109 حوادث التي فحصها مهندسون حكوميون عن كثب – تلك التي اصطدمت فيها سيارة تيسلا بمركبة أو عائق في طريقها مباشرة – كانت تنطوي على مخاطر مرئية قبل خمس ثوانٍ أو أكثر من الاصطدام. وخلص مهندسون حكوميون إلى أن هذا وقت كافٍ ليتمكن السائق اليقظ من منع أو على الأقل تجنب أسوأ الاصطدامات.
في إحدى هذه الحوادث، التي وقعت في مارس 2023 في ولاية كارولينا الشمالية، صدمت سيارة موديل Y تسير بسرعة الطريق السريع مراهقًا أثناء خروجه من حافلة مدرسية. وتم نقل المراهق جوا إلى المستشفى لعلاج إصاباته الخطيرة. وخلصت NHTSA إلى أن “كل من الحافلة والمشاة كانا مرئيين للسائق اليقظ وسمحت للسائق بتجنب هذا الحادث أو التقليل من خطورته”.
وكتب المهندسون الحكوميون أنهم طوال تحقيقاتهم “لاحظوا اتجاهاً لحوادث يمكن تجنبها تنطوي على مخاطر كان من الممكن رؤيتها للسائق اليقظ”.
ولم تستجب شركة تسلا، التي حلت قسم الشؤون العامة لديها في عام 2021، لطلب التعليق.
ومن المثير للدهشة أن التقرير وصف شركة تيسلا بأنها “صناعة شاذة” في نهجها تجاه أنظمة القيادة الآلية. على عكس شركات السيارات الأخرى، كما يقول التقرير، سمحت Tesla لنظام Autopilot بالعمل في مواقف لم تكن مصممة لها، وفشلت في إقرانها بنظام مشاركة السائق الذي يتطلب من مستخدميها الانتباه إلى الطريق.
وخلص المنظمون إلى أنه حتى اسم منتج Autopilot كان يمثل مشكلة، مما شجع السائقين على الاعتماد على النظام بدلاً من التعاون معه. وذكر التقرير أن منافسي السيارات غالبًا ما يستخدمون لغة “المساعدة” أو “الإحساس” أو “الفريق”، وذلك على وجه التحديد لأن هذه الأنظمة ليست مصممة لقيادة نفسها بشكل كامل.
وفي العام الماضي، اتهم المنظمون في ولاية كاليفورنيا شركة تيسلا بالإعلان الكاذب عن أنظمة القيادة الذاتية والقيادة الذاتية الكاملة، زاعمين أن تيسلا ضللت المستهلكين للاعتقاد بأن السيارات يمكن أن تقود نفسها بنفسها. وقالت تسلا في ملفها إن فشل الولاية في الاعتراض على العلامة التجارية Autopilot لسنوات يشكل موافقة ضمنية على استراتيجية الإعلان الخاصة بشركة صناعة السيارات.
وخلص تحقيق NHTSA أيضًا إلى أنه، مقارنة بمنتجات المنافسين، كان الطيار الآلي مقاومًا عندما حاول السائقون توجيه سياراتهم بأنفسهم – وهو تصميم، كما كتبت الوكالة في ملخص تحقيق استمر عامين تقريبًا في الطيار الآلي، لا يشجع السائقين من المشاركة في أعمال القيادة.
مسبار الطيار الآلي الجديد
حدثت هذه الأعطال قبل أن تقوم Tesla باستدعاء برنامج Autopilot الخاص بها وتحديثه عبر تحديث عبر الهواء في وقت سابق من هذا العام. ولكن إلى جانب إغلاق هذا التحقيق، فتح المنظمون أيضًا تحقيقًا جديدًا حول ما إذا كانت تحديثات Tesla، التي تم دفعها في فبراير، قد فعلت ما يكفي لمنع السائقين من إساءة استخدام Autopilot، أو من سوء فهم متى كانت الميزة قيد الاستخدام بالفعل، أو من استخدامها في الأماكن التي تكون فيها هذه الميزة قيد الاستخدام بالفعل. غير مصمم للعمل.
تأتي المراجعة بعد أن قال سائق في ولاية واشنطن الأسبوع الماضي إن سيارته Tesla Model S كانت في وضع التشغيل الآلي – بينما كان يستخدم هاتفه – عندما اصطدمت السيارة بسائق دراجة نارية وقتلته.
