يبذل الجمهوريون كل ما في وسعهم لعكس اتجاه اعتماد السيارات الكهربائية

يحاول المشرعون الجمهوريون قلب الركائز الأساسية لبرنامج المناخ لإدارة بايدن: الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية والقواعد الجديدة لوكالة حماية البيئة للحد من انبعاثات عوادم السيارات.

تتضمن الجهود مشاريع قوانين جديدة قدمها أعضاء الكونجرس، بالإضافة إلى الدعاوى القضائية المرفوعة من قبل المدعين العامين بالولاية، وكل ذلك بهدف التراجع عن الحد الأدنى من التقدم الذي أحرزته إدارة بايدن لتقليل حصة انبعاثات الكربون التي تسبب الاحتباس الحراري والتي تنتجها السيارات. قطاع.

في الشهر الماضي، رفع 25 مدعيًا عامًا جمهوريًا دعوى قضائية تهدف إلى إلغاء قواعد العوادم التي وضعتها وكالة حماية البيئة في صيغتها النهائية مؤخرًا والتي تهدف إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة إلى النصف بحلول عام 2032. وفي بيان، اتهم المدعي العام في كنتاكي راسل كولمان الرئيس بايدن بأنه “على استعداد للتضحية بالأمريكيين”. صناعة السيارات وعمالها في خدمة أجندتها الخضراء الراديكالية.

ويحصل كولمان وأقرانه الجمهوريون على المساعدة. في الأسبوع الماضي، قدم النائب عن ميشيغان، جون جيمس، تشريعًا لتفكيك تلك القواعد نفسها، بحجة أن المعايير هي “مثال واضح على تجاوز وكالة حماية البيئة لأنها تختار الفائزين والخاسرين من خلال وضع معايير الانبعاثات عند مستوى لا يمكن أن تلبيه سوى السيارات الكهربائية”.

ويكتسب مشروع القانون الآن زخمًا مع الرعاة، بما في ذلك النائبة إليز ستيفانيك (نيويورك)، رابع أكبر جمهوري في مجلس النواب، والتي وصفت قاعدة وكالة حماية البيئة بأنها “راديكالية”.

تتطلب قواعد وكالة حماية البيئة من شركات صناعة السيارات بناء سيارات ركاب أقل تلويثًا بدءًا من عام 2027، لكنها لم تصل إلى حد التخلص التدريجي تمامًا من المركبات التي تعمل بالغاز. ومع ذلك، تعهدت العديد من الولايات التي يسيطر عليها الديمقراطيون، مثل كاليفورنيا وميريلاند، بحظر بيع المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035.

محاولة أخرى لخنق اعتماد السيارات الكهربائية تأتي من السيناتور جون باراسو (WY) الذي قدم تشريعًا الأسبوع الماضي مع السيناتور شيلي مور كابيتو (WV) لإلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لشراء السيارات الكهربائية. ويزعم أنصار ما يسمى “قانون القضاء على الحوافز السخية للمركبات الكهربائية (النخبة)” أنه سيمنع الصين من استغلال الثغرات في وزارة الخزانة التي يمكن أن تمنحها القدرة على الوصول إلى حوافز دافعي الضرائب.

ويتطلع القانون أيضًا إلى وقف تمويل الاستثمارات في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. يخصص قانون البنية التحتية لبايدن 7.5 مليار دولار من الإنفاق لتركيب شبكة وطنية من محطات شحن السيارات الكهربائية. حاول المشرعون في ولاية وايومنغ أيضًا حظر بيع المركبات الكهربائية في الولاية بحلول عام 2035 ردًا على الضغوط التي تمارسها شركات النفط والغاز الحالية.

تتدخل المجموعات البيئية للدفاع عن وكالة حماية البيئة ومعارضة الجهود الرامية إلى إلغاء سياسات الهواء النظيف، بما في ذلك صندوق الدفاع عن البيئة، الذي قال إن سياسات وكالة حماية البيئة تقلل من التلوث القاتل وتخلق فرص عمل جيدة. يشير EDF أيضًا إلى أن ولاية كنتاكي استفادت على وجه التحديد من 14 مليار دولار من الاستثمار وحصلت على 14000 وظيفة تتعلق بالمركبات النظيفة. وتقول مجموعات بيئية أخرى إن الولايات المتحدة تخاطر بالتخلف عن الصين والمنافسين الآخرين في التحول العالمي إلى المركبات الكهربائية.

وقد تصل هذه الجهود التي يقودها الحزب الجمهوري في نهاية المطاف إلى المحكمة العليا، التي تتمتع بأغلبية محافظة أثبتت معاداتها إلى حد ما لفكرة مهمة وكالة حماية البيئة المتمثلة في الحد من التلوث. وقد قامت المحكمة بالفعل بإزالة أداة ساعدت الوكالة على تنظيم انبعاثات محطات الطاقة.

وفي الوقت نفسه، تسمح إدارة بايدن ببعض الفسحة بشأن القواعد التي تحكم نماذج السيارات الكهربائية التي يمكن أن تستفيد من الحافز الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار. في التوجيه النهائي، فإن بعض شركات صناعة السيارات التي لديها حزم بطاريات السيارات الكهربائية التي تحتوي على كميات ضئيلة غير محسوسة من المعادن مثل الجرافيت التي تنشأ من الصين أو غيرها من “الكيانات الأجنبية المثيرة للقلق” لديها الآن تمديد لمدة عامين للالتزام الكامل بقانون الحد من التضخم.

خلال الفترة التي سبقت انتخابات نوفمبر/تشرين الثاني، استغل الساسة الجمهوريون، بقيادة الرئيس السابق دونالد ترامب، السيارات الكهربائية باعتبارها قضية إسفين في الحروب الثقافية الجارية. ونتيجة لذلك، يعبر الناخبون الجمهوريون بشكل روتيني عن عدم اهتمامهم بشراء السيارات الكهربائية في استطلاعات الرأي الأخيرة. وهم الآن يتطلعون إلى عكس سياسات وكالة حماية البيئة وخنق اعتماد السيارات الكهربائية، على الرغم من الأدلة التي تشير إلى أن الاعتماد القوي على السيارات الكهربائية يمكن أن يحسن جودة الهواء للأطفال.