قضت المحكمة العليا في كاليفورنيا يوم الخميس بالإجماع بأن السائقين في الشركات القائمة على التطبيقات، بما في ذلك Uber وLyft وDoorDash، سيظلون متعاقدين مستقلين، وليس موظفين. واعتبر القرار، الذي يؤيد إجراء اقتراع حكومي يسمى الاقتراح 22، بمثابة انتصار كبير لشركات اقتصاد الوظائف المؤقتة.
أثارت مسألة ما إذا كان ينبغي معاملة أولئك الذين يقودون سياراتهم كموظفين أو مقاولين معركة قانونية استمرت لسنوات في الولاية. في عام 2020، وافق الناخبون في كاليفورنيا على الاقتراح 22، الذي يسمح للشركات القائمة على التطبيقات بمواصلة معاملة عمالها كمقاولين مستقلين. وألغى هذا التصويت حكما قضائيا سابقا وجد أن مثل هذه الشركات تسيطر على الكثير من ظروف عمل سائقيها بحيث لا تعاملهم كمقاولين. كلفت حملة الاقتراع مؤيديها، بما في ذلك أوبر، وليفت، وبوستميتس، وإنستاكارت، ودورداش، حوالي 200 مليون دولار، مما حطم الأرقام القياسية للإنفاق في الولاية.
لقد جادل المدافعون عن السائقين منذ فترة طويلة بأن أولئك الذين يجلسون خلف عجلة القيادة يستحقون نفس النوع من المزايا المقدمة للموظفين بدوام كامل، بما في ذلك الرعاية الصحية، والأجور المرضية، وتعويضات العمال. قالت الشركات إن العمل المستقل هو شكل جديد ومرن تمامًا من العمل، وأن معاملة السائقين كموظفين من شأنه أن يعيد تشكيل أعمالهم. أشار أحد التحليلات لعام 2020 إلى أن معاملة السائقين كموظفين في كاليفورنيا سيكلف أوبر وليفت ما يقرب من 800 مليون دولار سنويًا في صورة ضرائب على الرواتب والمزايا فقط.
يتطلب إجراء الاقتراع لعام 2020 من الشركات القائمة على التطبيقات تحديد حد أدنى للأجور، على الأقل بالنسبة للوقت الذي يقضيه السائقون مع الركاب في السيارة، ودفع رواتب الرعاية الصحية للعمال الذين يقودون ساعات كافية شهريًا.
“كان من المفترض أن يحقق قرار اليوم العدالة، ويؤكد أنه حتى كعمال تتم إدارتهم بواسطة تطبيقات على هواتفنا، بواسطة الخوارزميات، بواسطة الذكاء الاصطناعي، فإننا بالفعل عمال مع مديري الروبوتات،” نيكول مور، رئيس Rideshare Drivers United و وقال سائق بدوام جزئي في لوس أنجلوس خلال مؤتمر صحفي مع الصحفيين بعد القرار. “ونحن نستحق نفس الحقوق والمزايا التي يتمتع بها جميع العمال الآخرين في ولايتنا. لكن ذلك لم يحدث اليوم”. ودعا مور المشرعين في الولاية إلى إيجاد “مسار إبداعي” لضمان حماية السائقين ودفع أجورهم بشكل عادل.
وقالت أوبر في بيان إن الحكم وضع “نهاية لمحاولات القوة المضللة [drivers] إلى نموذج توظيف لا يريدونه بأغلبية ساحقة. وأشاد Lyft أيضًا بالقرار: “يسعدنا مواصلة تقريب سكان كاليفورنيا من أصدقائهم وعائلاتهم وجيرانهم، وتزويد السائقين بإمكانية الوصول إلى فرص ومزايا الدخل المرنة مع الحفاظ على استقلاليتهم”.
وفي دعوة للصحفيين استضافها مؤيدو الاقتراح 22، قال بعض السائقين إنهم سعداء لأن الشركات القائمة على التطبيقات ستحافظ على مرونتها. وقالت السائقة ستيفاني ويتفيلد، التي تعمل في وادي كواتشيلا: “أنا ممتنة للغاية الآن”.
لن يكون للحكم تأثير مباشر على قوانين العمل في الولايات الأخرى، ولكنه قد يؤثر على السياسة في أماكن أخرى. أصدرت كل من مينيسوتا وكولورادو مؤخرًا قوانين تضع معايير أجور أفضل للسائقين المعتمدين على التطبيقات، على الرغم من أن أيًا منهما لم يقرر ما إذا كان ينبغي معاملة العمال كمقاولين أو موظفين. استهدفت إدارة بايدن سوء تصنيف العمال في اقتصاد الوظائف المؤقتة من خلال قواعد العمل الجديدة، على الرغم من أن الشركات القائمة على التطبيقات تقول إن هذه القواعد لا تؤثر على أعمالها.
