لا يجيب إيلون ماسك على أهم الأسئلة المتعلقة بسيارة أجرة تسلا الروبوتية

هل سيكون لسيارة تسلا روبوتاكسي عجلة قيادة أم لا؟ لن يقول إيلون ماسك.

تهرب الرئيس التنفيذي لشركة Tesla من عدة أسئلة خلال مكالمة هاتفية حول الأرباح يوم الثلاثاء حول حالة السيارة ذاتية القيادة التي وعدت بها الشركة منذ فترة طويلة، بما في ذلك ما إذا كانت ستحتوي على أدوات تحكم تقليدية مثل الدواسات وعجلات القيادة.

إنه سؤال ذو أهمية متزايدة يحوم حول خطط سيارات الأجرة الآلية الخاصة بشركة تيسلا، والتي تم تأجيلها بالفعل للسماح بمزيد من العمل على النموذج الأولي. من الناحية النظرية، قد تستغرق السيارة التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسة شهورًا، إن لم يكن سنوات، حتى تتم الموافقة عليها للطرق العامة. وفي الوقت نفسه، يمكن إطلاق سيارة ذات مظهر أكثر تقليدية في وقت أقرب بكثير.

وذلك لأن شركة تيسلا ستحتاج إلى موافقة الحكومة الفيدرالية لنشر سيارة أجرة آلية مصممة بشكل أكثر جذرية، وهو ما تعترف به في رسالتها إلى المساهمين.

“على الرغم من أن توقيت نشر Robotaxi يعتمد على التقدم التكنولوجي والموافقة التنظيمية، إلا أننا نعمل بقوة على اغتنام هذه الفرصة نظرًا للقيمة المحتملة الضخمة” الشركة.

ومع ذلك، عندما سُئل على وجه التحديد عن الموافقة التنظيمية التي ستسعى إليها تسلا، رفض ماسك الإجابة.

على وجه التحديد، سُئل عما إذا كانت شركة تسلا ستسعى للحصول على إعفاء من المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية لنشر مركبة بدون ضوابط تقليدية. وكان رده هو مقارنة “الحل المعمم” الذي قدمته تسلا مع الحل “المحلي” الذي قدمته وايمو، والذي وصفه بأنه “هش للغاية”.

وأضاف: “الحل الذي نقدمه هو حل عام يمكن أن ينجح في أي مكان”. “حتى أنها ستعمل على أرض مختلفة.”

في الوقت الحالي، تتطلب المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) أن تتمتع السيارات بأدوات تحكم بشرية أساسية، مثل عجلات القيادة والدواسات والمرايا الجانبية وما إلى ذلك. تحدد هذه المعايير كيفية تصميم المركبات قبل بيعها في الولايات المتحدة. إذا كانت السيارة الجديدة المقترحة لا تمتثل لجميع معايير FMVSS الحالية، فيمكن للمصنعين التقدم بطلب للحصول على إعفاء. لكن الحكومة تقدم فقط 2500 إعفاء لكل شركة سنويًا.

ومن الناحية النظرية، فإن الحد الأقصى للإعفاءات سيمنع أي شركة للمركبات الذاتية القيادة – بما في ذلك شركة تسلا – من نشر مركبات ذاتية القيادة مصممة لهذا الغرض بشكل جماعي. وقد حاول أنصار المركبات ذاتية القيادة تمرير تشريع لرفع الحد الأقصى للسماح لمزيد من المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، ولكن مشروع القانون متوقف في الكونجرس بسبب تساؤلات حول المسؤولية وجاهزية التكنولوجيا.

حتى الآن، حصلت شركة واحدة فقط على إعفاء FMVSS: شركة Nuro، التي تستخدمها لنشر عدد صغير من روبوتات التوصيل بدون سائق في تكساس وكاليفورنيا. طلبت شركة Cruise، المملوكة لشركة GM، إعفاء FMVSS لمكوك Origin الذي لا يحتوي على عجلة قيادة أو دواسة – ولكن لم تتم الموافقة على ذلك أبدًا، والآن تم تعليق Origin إلى أجل غير مسمى. وقالت شركة Zoox التابعة لشركة أمازون إن مكوكها المستقل كان “معتمدًا ذاتيًا”، مما دفع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى فتح تحقيق في ما يعنيه ذلك.

اختارت شركات أخرى تخطي هذه الخطوة تمامًا. تتمتع جميع مركبات Waymo بدون سائق بضوابط تقليدية، على الرغم من أنها تعمل على الطرق العامة دون وجود سائقين آمنين. وقالت الشركة إنها ستقدم في نهاية المطاف مركبة خالية من عجلة القيادة، لكنها لم تحدد بعد متى أو ما إذا كانت ستسعى للحصول على إعفاء FMVSS.

كل هذا يعني أن شركة تيسلا تواجه عقبات تنظيمية مماثلة، اعتمادًا على ما إذا كانت ستقرر التخلص من الضوابط التقليدية أم لا. وقد تم إسقاط تلميحات على طول الطريق، مثل الرسومات التصميمية التي تظهر السيارة كمنطقة خالية من عجلة القيادة.

انتقد النقاد أن سيارة Tesla robotaxi تحتوي على برامج بخارية، مشيرين إلى أن Waymo تقوم بما يقرب من 50000 رحلة ركاب كل أسبوع، بينما يواصل Musk تقديم وعود غامضة بشأن مركبة لم يتم رؤيتها وقد لا تكون موجودة أبدًا.

من المؤكد أن ماسك يراهن الشركة على ذلك، وأكد مرارًا وتكرارًا على أن تيسلا هي في الأساس شركة ذكاء اصطناعي، وليست شركة سيارات تقليدية. ومع ذلك، فهو غير راغب في التحلي بالشفافية بشأن العقبات الحقيقية التي من المحتمل أن تواجهها الشركة في سعيها لتحويل هذه الرؤية إلى حقيقة.

سيتعين علينا الانتظار حتى شهر أكتوبر/تشرين الأول للحصول على إجابة حقيقية، أو ربما حتى وقت لاحق، في انتظار المزيد من التأخير.