“لقد أخبرته أنني لن أتمكن من ذلك”: يشهد مهندس الغواصة السابق في تيتان

بدأت جلسة الاستماع الغاطسة لخفر السواحل الأمريكي بكشف مذهل.

قال توني نيسن، المدير الهندسي السابق لـOceanGate، أمام لجنة من محققي خفر السواحل: “أخبرته أنني لن أشارك في الأمر”، في إشارة إلى محادثة أجريت عام 2018 حيث يُزعم أن الرئيس التنفيذي ستوكتون راش طلب من نيسن العمل كطيار في رحلة استكشافية قادمة إلى تيتانيك.

وقال نيسن للمحققين: “إنهم طاقم العمليات، وأنا لا أثق بهم”. لم أثق في ستوكتون أيضًا. يمكنك إلقاء نظرة على المكان الذي بدأنا فيه عندما تم تعييني. لا شيء حصلت عليه كان الحقيقة

كانت شهادة نيسن، التي ركزت على تصميم وبناء واختبار أول غواصة من ألياف الكربون تابعة لشركة OceanGate، بمثابة بداية مثيرة لما يقرب من أسبوعين من الشهادة العامة في جلسات الاستماع التي عقدها مجلس التحقيق البحري التابع لخفر السواحل الأمريكي. في الانفجار الداخلي المميت في يونيو 2023 لتيتان. ومن المرجح أن ركابها الخمسة، بما في ذلك راش، ماتوا على الفور.

قبل أن تتخذ شركة Nissen موقفها، قدم خفر السواحل جدولًا زمنيًا تفصيليًا لشركة OceanGate كشركة، وتطوير الغواصة Titan، ورحلاتها إلى حطام السفينة. تيتانيك، ويستريح على عمق 3800 متر تقريبًا في شمال المحيط الأطلسي. كشفت هذه الشرائح عن معلومات جديدة، بما في ذلك أكثر من 100 حالة فشل في المعدات وحوادث أثناء رحلات تيتان في عامي 2021 و2022. كما تضمن الجدول الزمني المتحرك للساعات القليلة الأخيرة من تيتان الرسائل النصية النهائية التي أرسلها الأشخاص على متن السفينة الفرعية. . تم إرسال إحدى الرسائل على عمق حوالي 2400 متر، وكان نصها “كل شيء جيد هنا”. أما الرسالة الأخيرة، التي تم إرسالها عندما أبطأت الغواصة هبوطها على ارتفاع 3400 متر تقريبًا، فكان نصها “سقطت بوزنين”.

وأكد خفر السواحل أيضًا التقارير التي تفيد بأن الغواصة التجريبية المصنوعة من ألياف الكربون قد تم تخزينها في ساحة انتظار خارجية في درجات حرارة منخفضة تصل إلى 1.4 درجة فهرنهايت (-17 درجة مئوية) في الفترة التي سبقت العام الماضي. تيتانيك البعثات. أعرب بعض المهندسين عن قلقهم من أن تجميد الماء داخل ألياف الكربون أو بالقرب منها يمكن أن يتمدد ويسبب عيوبًا في المادة.

قال نيسن إنه منذ انضمامه إلى OceanGate في عام 2016 تقريبًا، استمر Rush في تغيير اتجاه الشركة. لقد فشلت خطوة التصديق على السفينة مع طرف ثالث مستقل، كما حدث مع خطط لاختبار المزيد من النماذج المصغرة لهيكل ألياف الكربون في تيتان عندما فشل أحدها في وقت مبكر تحت الضغط. ثم قام راش بتخفيض مكونات التيتانيوم لتوفير المال والوقت. يتذكر نيسن قائلاً: “لقد كان الموت بآلاف الجروح”.

لقد واجه أسئلة صعبة حول اختيار OceanGate لألياف الكربون للهيكل واعتمادها على نظام مراقبة صوتي تم تطويره حديثًا لتوفير إنذار مبكر بالفشل. أثار أحد المحققين تقرير WIRED بأن الخبير الخارجي الذي عينته شركة Nissen لتقييم النظام الصوتي كان لديه في وقت لاحق شكوك حول فهم Rush لقيوده.

قال نيسن: «نظرًا للوقت والقيود التي كانت لدينا، أجرينا جميع الاختبارات وجلبنا كل الخبراء الذين أمكننا العثور عليهم. لقد بنيناها مثل الطائرة

رافق نيسن مجلس خفر السواحل خلال اختبارات المياه العميقة في جزر البهاما في عام 2018، والتي قال خلالها إن الغواصة أصيبت بصاعقة. أظهرت القياسات التي أجريت على هيكل تيتان لاحقًا أنه كان ينثني بما يتجاوز عامل الأمان المحسوب. وقال نيسن إنه عندما وجد الطيار صدعًا في هيكل الطائرة، لم يوافق على القيام بعملية غوص أخرى. وشهد قائلاً: “لقد قتلته”. “تم الانتهاء من الهيكل”. تم طرد نيسن في وقت لاحق.