لقد كان لي للتو متعة ركوب برومبتون. متعة حقيقية تبعث على الابتسامة ومليئة بالأدرينالين على دراجة قابلة للطي. لقد قمت بركوب العديد من سيارات برومبتون ووجدتها بمثابة إنجازات محمولة ببراعة في هندسة الركاب، ولكنها لم تكن ممتعة بشكل خاص. ولكنني هنا، أسير على طول مسارات الغابات الموحلة، وأطير أعلى التلال وأقفز فوق جذور الأشجار… على متن طائرة برومبتون.
تأتي ابتسامتي بفضل خط Brompton Electric G Line الجديد، وهو إعادة التصميم الأكثر جذرية في تاريخ العلامة التجارية الذي يبلغ 50 عامًا. لا يزال برومبتون بلا شك. فهي لا تزال قابلة للطي إلى ثلث حجمها، ويمكن حملها (فقط)، ودفعها حول محطات القطار ومترو الأنفاق بسهولة. ولكن بدلاً من الإطارات المعتادة مقاس 16 بوصة الصديقة للإسفلت والموفرة للوزن، يحتوي G Line على إطارات Schwalbe G-One ذات الجدار السمراء مقاس 20 بوصة. لجميع المقاصد والأغراض، إنها دراجة حصوية ذات عجلة كبيرة قابلة للطي لجميع التضاريس.
المقاود عريضة، مثل الدراجة الهجينة العادية، وهناك مكابح قرصية (لأول مرة في برومبتون) ونظام تروس شيمانو 4 أو 8 سرعات. وهي متوفرة في الطرازات الكهربائية وغير الكهربائية، باللون Forest Green، وAdventure Orange، وTraildust White، مع أو بدون حامل وواقيات الطين. هناك أيضًا خيار من الأحجام الصغيرة والمتوسطة والكبيرة. مع Brompton القياسي، يمكنك اختيار نمط وارتفاع المقاود، وضبط ارتفاع المقعد وفقًا لذلك، ولكن مع G Line، يتم تعديل بيئة العمل لتوفير توازن أفضل اعتمادًا على طولك. فقط. يحب. أ- منتظم. دراجة.
المشغل السلس
لقد كنت أركب خط Electric G Line لمدة أسبوعين، وهو لا يتعامل مثل Brompton. لقد اختفى التوجيه المتذبذب، كما هو الحال مع الركوب المهتز فوق أي شيء سوى المدرج الأملس. شوارع لندن ليست متسامحة، لكن خط G يمتص كل المطبات بسهولة.
يتم تعزيز ذلك فقط من خلال المحرك المحوري المثبت في الخلف بقدرة 250 واط (بحد أقصى 15.5 ميل في الساعة)، والذي يدفع بقوة عند الحاجة ويزيل أي جهد على السطح. وفقًا لبرومبتون، تم اختبار المحرك الجديد على منصة متانة تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، حيث يمر أكثر من 20 محركًا بمسافة إجمالية تزيد عن 1,000,000 كيلومتر (621,371 ميلًا).
لم أتمكن من إدارة هذه الأرقام تمامًا، ولكن في ظروف العالم الحقيقي، يعمل المحرك بسلاسة ويساعدك على الانزلاق بأقل جهد. هناك ثلاثة مستويات من المساعدة في الطاقة، يؤثر كل منها على نطاق الدراجة، ولكن بالنسبة لي، يوفر خيار الطاقة المتوسطة كل المساعدة التي أحتاجها، ويجعل الرحلة ممتعة – سواء على الطرق الوعرة أو على الطرق الوعرة.
يتم تثبيت حزمة البطارية المعاد تصميمها بشكل أنيق في الدعامة الأمامية، وتوفر 345 كيلووات في الساعة من الطاقة ومدى يتراوح بين 20-40 ميلاً (30-60 كيلومترًا). يتم إخراجه بسهولة، ويستغرق الشحن الكامل حوالي أربع ساعات. يوجد أيضًا تطبيق، وعلى الرغم من أنه لم يكن جاهزًا لاختبار الإطلاق المسبق، إلا أنه سيتضمن تحديثات عبر الهواء، وعناصر تحكم في وضع الطاقة، وتتبع المسافة، ومعلومات عن عمر البطارية.
في خط Electric G Line، يقوم الضوء الأمامي بقدرة 9 واط والضوء الخلفي بقدرة 1 واط بعمل جيد في إضاءة الطريق أو الممر أمامك. توجد نقاط تثبيت على المجموعة الأمامية الطويلة وشوكات لأقفاص وحزم زجاجات المياه، بينما يحتوي الرف الخلفي على مساحة واسعة لمزيد من الأمتعة. هناك أيضًا مجموعة من خيارات الأمتعة، بما في ذلك الحقائب السخية المزودة ببطارية مدمجة للتخزين. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت هذه الدراجة يمكنها حمل ما يكفي لتعبئة الدراجة أو القيام بجولة في عطلة نهاية الأسبوع.
الرفع الثقيل
حتى الآن، قامت برومبتون ببناء دراجات للمدن. لقد باعت أكثر من مليون سيارة منذ عام 1975، والجمع بين العجلات الصغيرة وآلية الطي التي لا مثيل لها يجعلها لا تقبل المنافسة في التنقل في الميل الأخير. كما أنها قابلة للطي بشكل صغير بما يكفي لتأخذها معك أينما ذهبت. وهم بحاجة إلى ذلك، لأن برومبتون المقيد بالسلاسل في لندن لن يبقى مقيدًا لفترة طويلة.
لكن خط G ليس مصممًا للركاب؛ إنها مصممة للممرات، وعلى الرغم من أن الرحلة على الطرق الوعرة مضمونة ومتوازنة بشكل جيد ومريحة وغبية من المرح، فإن الدراجة أثقل نتيجة لذلك. يزن إطار G Line Brompton الصغير ذو الثماني سرعات غير الكهربائي 30.6 رطلاً (13.9 كيلوجرامًا) ، وهو أثقل بمقدار ستة رطل ونصف (ثلاثة كيلوجرامات) من الطراز القياسي (24.2 رطلاً / 11 كيلوجرامًا). يزن الطراز الكهربائي القياسي 36.6 رطلاً (16.6 كجم)، ويبلغ وزن التصميم الذي اختبرته الساعات 42.9 رطلاً (19.5 كجم)، بما في ذلك البطارية.
تصوير: كريس هاسلام
تصوير: كريس هاسلام
وهذا يعني أن حمله لأي فترة زمنية يمكن أن يسبب فتقًا، ويجعل من جهاز G Line الكهربائي قطعة كبيرة لحمله لأعلى ولأسفل السلالم. الطريقة التي تم بها تصميم الإطار المطوي تعني أن الوزن موزع بالتساوي على الأقل، ولكن ليس هناك شك في أنه ثقيل. مستشعرًا بذلك، أعاد برومبتون تصميم العجلات الدوارة لتشمل محامل، مما يجعلها أكثر سلاسة في الدفع (أو السحب) من برومبتون القياسي. إذا كنت ستستقل سيارة G Line الكهربائية الخاصة بك في وسائل النقل العام، فكن مستعدًا للخلط بين الحمل والتحريك للحفاظ على ذراعيك.
ومع ذلك، بالنسبة للدراجة الكهربائية القابلة للطي، فإن وزن برومبتون يتماشى مع المنافسة. يزن Volt Lite الذي يبلغ 2899 جنيهًا إسترلينيًا أقل قليلاً (39.6 رطلاً / 18 كجم مع البطارية)، كما هو الحال مع ADO Air 20 الذي يبلغ 1299 جنيهًا إسترلينيًا، على الرغم من أن ADO لديها طراز كربون خفيف الوزن بشكل مثير يزن 27.5 رطلاً فقط (12.5 كجم). لا يمكن طي أي من هذه الدراجات بأناقة مثل Brompton، ولا تقدم نفس تجربة ركوب الدراجة الكبيرة.
انفجار لركوب
بينما لا يزال برومبتون أبطال قطاع الدراجات القابلة للطي، إلا أنه يلعب دور اللحاق بسوق الكهرباء. وعلى الرغم من أنني لا أعيب على الأداء، إلا أن تصميم حزمة البطارية يبدو وكأنه فكرة لاحقة. وإنني أتطلع إلى سيارة Brompton الكهربائية المصممة لهذا الغرض (في التيتانيوم) عندما يحدث ذلك.
للوهلة الأولى اعتقدت أن G Line كان أكبر بشكل غير مقبول من Brompton التقليدي. الإطارات أكبر وأوسع، والإطار أكثر ضخامة، ولكن عند وضعها جنبًا إلى جنب (انظر الصور أدناه) لا يوجد بها كمية كبيرة حقًا – وهو أمر رائع. لقد كنت قلقًا بشأن الاضطرار إلى تخزين الدراجة في المنزل وأخذ G Line إلى مكتب أو حانة (انظر التعليق السابق حول لندن) وعلى الرغم من أن رفعها أثقل، فلا أعتقد أن أي شخص سيلاحظ حقًا فرقًا كبيرًا في ذلك. جرعات صغيرة.
تصوير: كريس هاسلام
تصوير: كريس هاسلام
إنها بلا شك السيارة الأكثر قدرة التي صنعتها برومبتون على الإطلاق، وهي تجربة رائعة لركوبها، خاصة على الطرق الوعرة. أنا حريص أيضًا على ركوب النسخة غير الكهربائية الأخف وزنًا، ومعرفة ما إذا كانت التروس ذات الثماني سرعات والعجلات الأصغر حجمًا كافية للقيام برحلة خطيرة على الحصى. أظن أنه قد يكون كذلك، ولكن ما إذا كان ذلك كافيًا لإغراء راكبي الدراجات الجادين هو شيء آخر تمامًا.
ما الذي يقودنا إلى من هو بالضبط خط Brompton G Line؟ إنه بالتأكيد عرض متميز، حيث يبدأ سعره من 2,395 جنيهًا إسترلينيًا (تبلغ تكلفة النسخة التجريبية الخاصة بي 3,495 جنيهًا إسترلينيًا)، ولكنه من طراز Brompton، لذا لن يتراجع الكثير من الأشخاص عن هذه الأسعار. للمقارنة، فإن أرخص طراز Brompton القياسي يكلف من 950 جنيهًا إسترلينيًا، وأخف خيار تيتانيوم يكلف 4250 جنيهًا إسترلينيًا، والنسخة الكهربائية الرئيسية، P Line، تكلف 3695 جنيهًا إسترلينيًا. لذلك فهو في شركة جيدة.
أظن أن متعة جميع التضاريس ستغري العديد من الدراجين القابلين للطي الحاليين على عجلاتهم الصغيرة مقاس 16 بوصة. قد يكون هناك حل وسط بشأن الوزن والحجم وقابلية النقل، ولكن الركوب والتعامل لا يمكن مقارنتهما.
لأول مرة، أصبحت الدراجة القابلة للطي ممتعة مثل التصميم بالحجم الكامل، مع الاستمرار في طيها ووضعها في صندوق السيارة أو تحت الدرج. إنها ترقية رائعة ويجب أن تلفت انتباه جمهور جديد تمامًا إلى العلامة التجارية.
